Esimerkiksi jousituksen tyyppi
✔ Etujousitus on rungon ja akselin välinen liitos, jotta se kantaa auton painon, vaimentaa renkaan tärinää, samalla asettaa ohjauslaitteen osan etuakselin muodon mukaan voidaan jakaa seuraavasti.
1) Kiinteä akselijousitus
2) Itsenäinen jousitus
A. Toivon luutyyppi
B. Joustintuen tyyppi tai Mcpherson-tyyppi
Kiinteä akselijousitus
Pyörän molemmilla puolilla akselille asennettu monoliitti, pyörät jousien kautta asennettuna ajoneuvon koriin.
➡ Asennettu linja-autoon kuorma-auton akselin osien jälkeen ennen ja jälkeen auton akselin.
Itsenäinen jousitus
Muoto rikkoo akselin, kahden sivuakselin toiminnot ovat merkityksettömiä, parantaa ajomukavuutta ja turvallisuutta.
1) ristivarsityyppinen jousitus
: ylemmän ja alemman ohjausvarren, ohjausnivelen, ohjaussauvan, jousien (kierrejousi, jousi puskurointiin ja renkaan liikettä ylös ja alas. Tässä muodossa esiintyy renkaassa, jarrutusvoima tai kääntövoima (kulmavoima) ovat ohjausvarrella tuettu jousi kantaa vain pystysuuntaista kuormaa. Jousen järjestelyn ja jousen tyypin käytön mukaan muoto jaetaan jälleen moneen tyyppiin.
2) Joustintuen tyyppi tai Mcpherson-tyyppi
:Ohjausnystys muodostaa kokonaisasennuksen iskunvaimentimen liukutukien ja poikkivarren, liitoksen ja alajousituksen pallonivelen ja jousen alle.
Liukupylvään yläosa liitoslevyn yläosan kautta on yhdistetty runkoon, liitäntälevyn pylvään yläosaan ja liukulaakeriin. Kehon painoa tuetaan liukuvalla pylvään rungolla jousituksen läpi, ohjaus liukupilarin jälkeen pyörii mukana Ohjauksen nivel. Verrattuna ristivarren tyyppiin, yksinkertainen rakenne, koostumus, vähemmän elementtejä, helppo huoltaa ja voi vähentää jousen alhaista painoa, joten ajoneuvon suorituskyky, pito ja ajomukavuus ovat hyvät.
✔ Takajousitus
Akselijousituksen rungon yleinen käyttö on enemmän, mutta ajomukavuuden ja vakauden parantamiseksi auto käyttää itsenäistä jousitusta, yleensä voidaan jakaa
1). Kiinteä akselijousitus
2). Itsenäinen jousitus
A. Takavarsi
B.5Linkin tyyppi
C. Vääntöakselityyppi
D. Multi-link-tyyppi
Jäykän akselin jousituksen tyyppi
✔vasen ja oikea pyörä akselilla, joka on yhdistetty, jälleen jousia tukevan ajoneuvon jousituksen, laminoidun lehtijousen, kierrejousen, ilmajousen ja niin edelleen kautta.
Itsenäinen jousitus
1) Kokeiluvarsi:
Tue rengasta yhdellä tai kahdella ajoneuvon takaosaan päin olevalla varrella, se koostuu iskunvaimentimista, kierrejousista ja vääntötangoista.Tämän muodon etuja ovat yksinkertainen rakenne, etupyörän asennon muutokset ja pienempi renkaiden kuluminen.Tätä muotoa käytetään enimmäkseen takajousituksena pienissä FF-autoissa, ja sitä käytetään tuskin FR-autoissa.
2)5Linkin tyyppi:
Laajalti käytetty muoto FR-autojen takajousituksessa.Tämä muoto koostuu kahdesta varresta, joista kumpikin kantaa etu- ja takakuormat, viidestä kiertokangasta, kuten poikittaiset stinger-laakerit poikittaiskuormituksista, kierrejousista ja iskunvaimentimista, joita käytetään pääasiassa kiinteässä tyyppisessä akselissa
3) Vääntöpalkkien akselityyppi:
Sitä käytetään pääasiassa FF-autojen keski- ja korkealaatuisten autojen jousituslaitteena.Lujasta teräslevystä valmistettu U-muotoinen palkki koostuu poikittaisesta vaimennustangosta, iskunvaimentimesta ja kierrejousesta sekä akselipalkkiin kiinnitetystä vääntötangosta.Tämä muoto vähentää auton koriin välittyvää tärinää, joten pyörimisvakaus ja ajomukavuus ovat hyvät.
4) Monilenkkijousitus
Jousituksen jousen kuormituksen vähentäminen, parantaa ajomukavuutta ja pitoa. Alustan laskeminen lisää sisätilaa. Tämä muoto on renkaan varsi vino asennus muodon runkoon, on jousituslaitteen välissä vetovarsi ja kääntöakseli, vaikka se on puolivarsityyppinen, mutta tässä muodossa on useita lenkkejä, niin kutsuttua monilenkkityyppiä.
Postitusaika: 13.10.2022