Tuotteen käyttö
Rungon ja korin tärinän vaimenemisen nopeuttamiseksi auton tasaisuuden (mukavuuden) parantamiseksi iskunvaimentimet on asennettu jousitusjärjestelmän sisään useimmissa autoissa.
Auton iskunvaimennusjärjestelmä koostuu jousista ja iskunvaimentimista.Iskunvaimentimia ei käytetä tukemaan kehon painoa, vaan niitä käytetään vaimentamaan iskunvaimennuksen jälkeistä jousen pomppimista ja absorboimaan tietörmäyksen energiaa.Jousilla on rooli iskujen vaimentamisessa muuttaen "suuren energiaiskun" "pienen energian moninkertaisiksi iskuiksi", kun taas iskunvaimentimet vähentävät vähitellen "pienen energian useita iskuja".Jos ajat autolla, jonka iskunvaimennin on rikki, voit kokea auton pomppivan jokaisen reiän läpi ja nousujen ja laskujen jälkivaikutukset, joita käytetään tämän pomppimisen vaimentamiseen.Ilman iskunvaimenninta jousen pomppiminen ei ole hallinnassa, auto pomppii vakavasti, kun se kohtaa epätasaisen tienpinnan, ja renkaan pito ja jäljitettävyys heikkenevät jousen iskun seurauksena kaarteessa.
Tuoteluokitus
Materiaalin mukaan jaettuna
Vaimennusmateriaalien valmistuskulmasta katsottuna iskunvaimentimet ovat pääasiassa hydraulisia ja puhallettavia, niissä on muuttuva vaimennusvaimennin.
Hydraulinen
Hydraulisia iskunvaimentimia käytetään laajalti autojen jousitusjärjestelmissä.Periaate on, että kun runko ja akseli liikkuvat edestakaisin ja mäntä liikkuu edestakaisin iskunvaimentimen sylinteriputkessa, iskunvaimentimen kotelossa oleva neste virtaa toistuvasti joidenkin kapeiden huokosten läpi sisäonteloon.Tässä vaiheessa nesteen ja sisäseinän välinen kitka ja nestemolekyylin sisäkitka muodostavat tärinää vaimentavan voiman.
Puhallettava (kaasutäyttö)
Ilmatäytteiset iskunvaimentimet ovat uudentyyppisiä iskunvaimentimia, joita on kehitetty 1960-luvulta lähtien.Rakenteelle on tunnusomaista sylinterin piipun alaosassa oleva kelluva mäntä, joka on täytetty korkeapaineisella typellä kelluvan männän ja sylinterin toiseen päähän muodostettuun ilmatiiviiseen kammioon. Suurikokoinen O-tiiviste on asennettu kelluvaan mäntään, joka erottaa öljyn kokonaan kaasusta.Työmäntä on varustettu puristus- ja pidennysventtiileillä, jotka muuttavat kanavan poikkipinta-alaa liikenopeuden mukaan.Kun pyörät pomppivat ylös ja alas, iskunvaimentimen työmännät tekevät edestakaista liikettä nesteessä, mikä aiheuttaa öljynpaineen eron työmäntien ylä- ja alaonteloiden välillä, ja paineöljy työntää puristusventtiiliä ja jatkoventtiiliä takaisin. ja eteenpäin.Koska venttiili tuottaa suuren vaimennusvoiman paineöljyyn, tärinä vaimenee.
Jaettu rakenteellisesti
Iskunvaimentimen rakenne on männillä varustettuun putkeen työnnetty männänvarsi, joka on täytetty öljyllä.Männässä on kaasuläppäreiät, joiden avulla öljy voi täydentää toisiaan kahdessa männän erottamassa tilan osassa.Vaimennus syntyy, kun viskoosia öljyä kulkee kaasuläpän reiän läpi, mitä pienempi kaasureikä, sitä suurempi vaimennusvoima, mitä suurempi öljyn viskositeetti, sitä suurempi vaimennusvoima.Jos kaasuläpän koko ei muutu, iskunvaimentimen toimiessa nopeasti, kokoonpanon yli vaimentaminen vaikuttaa iskujen vaimentamiseen.Siksi kuristimen ulostuloon asetetaan kiekon muotoinen ruokoventtiili, ja paineen noustessa venttiili avautuu ylöspäin, kaasureiän aukko on suurempi ja vaimennus vähenee.Koska mäntä on kaksisuuntaisessa liikkeessä, ruokoventtiilit on asennettu männän molemmille puolille, joita kutsutaan vastaavasti puristusventtiileiksi ja jatkoventtiileiksi.
Rakenteensa mukaan vaimennin on jaettu yksi- ja kaksipiippuihin.Se voidaan jakaa edelleen: 1. .Mono putki ilmanpaineen vaimentimet;Kaksiputkinen öljynpainevaimennin;Kaksoisputki öljy- ja kaasuiskunvaimennin
Kaksoisputki
Tarkoittaa, että iskunvaimentimessa on kaksi sylinteriä sisällä ja ulkopuolella, mäntä sisemmän sylinterin liikkeessä, koska männän varren sisään ja ulos, öljyn tilavuus sisäsylinterissä kasvaa ja kutistuu, joten vaihdon kautta ulkoputken kanssa ylläpitää öljytasapainoa sisätynnyrissä.Siksi kaksoisputkipellissä tulisi olla neljä venttiiliä, eli männässä on edellä mainittujen kahden kuristusventtiilin lisäksi sisä- ja ulkosylinterien väliin asennettu kiertoventtiili ja kompensointiventtiili vaihdon suorittamiseksi.
Mono putki
Kiikarityyppiin verrattuna monoputkivaimennin on rakenteeltaan yksinkertainen ja vähentää venttiilijärjestelmien määrää.Se on varustettu kelluvalla männällä sylinteriputken alaosassa (ns. kelluva tarkoittaa, että männänvarsi ei ohjaa sen liikettä) ja muodostaa ilmakammion kelluvan männän alle, joka on täytetty korkeapaineisella typellä.Edellä mainitun nesteen sisään- ja ulostulon aiheuttama nestetason muutos mukautuu automaattisesti kelluvaa mäntää kelluttamaan.Kahden yllä kuvatun iskunvaimentimen lisäksi on vastussäädettävät vaimentimet.Se muuttaa kaasuläpän reiän kokoa ulkoisella toiminnalla.Uusimmassa autossa käytettiin elektronisesti ohjattua iskunvaimenninta vakiolaitteena ajotilan havaitsemiseen antureiden avulla, ja tietokone laski optimaalisen vaimennusvoiman, jolloin iskunvaimentimen vaimennusmekanismi toimi automaattisesti.
Max Auton valmistamat iskunvaimentimet sisältävät öljytyyppiä ja kaasutyyppiä, twintube- ja monoputkia, sitä on myyty laajalti kaikkialla maailmassa, mukaan lukien Yhdysvaltoihin, Eurooppaan, Afrikkaan, Keski-Itään, Etelä-Aasiaan ja Etelä-Amerikkaan.
Viime vuosina Max on kehittänyt sarjan muokattuja iskunvaimentimia, vaimennussäädettäviä, yksiputkella, jota kutsutaan myös coiloveriksi, olemme ylpeitä siitä, että olemme saaneet hyvän arvosanan maailmassa, teimme OEM:n jollekin kuuluisalle tuotemerkille.
Postitusaika: 26.9.2021