Auton moottorin mäntä on yksi moottorin pääosista, se ja männän rengas, männän tappi ja muut mäntäryhmän osat sekä sylinterinkansi ja muut komponentit yhdessä muodostaen palokammion, kestävät kaasuvoimaa ja ohjaa teho kampiakselille männän tapin ja kiertokangen läpi polttomoottorin työprosessin loppuunsaattamiseksi.
Koska mäntä on nopeassa, korkeapaineisessa ja korkeassa lämpötilassa ankarassa työympäristössä, mutta myös moottorin tasaisen ja kestävän toiminnan huomioon ottamiseksi vaaditaan, että männällä on oltava myös riittävä lujuus ja jäykkyys, hyvä lämmönjohtavuus, korkea lämmönkestävyys, pieni laajenemiskerroin (koko ja muoto muuttuvat pieneksi), suhteellisen pieni tiheys (kevyt), kulumis- ja korroosionkestävyys, mutta myös alhaiset kustannukset.Monien ja korkeiden vaatimusten vuoksi osa vaatimuksista on ristiriitaisia, on vaikea löytää mäntämateriaalia, joka voisi täysin täyttää vaatimukset.
Nykyaikaisen moottorin mäntä on yleensä valmistettu alumiiniseoksesta, koska alumiiniseoksen etuna on pieni tiheys ja hyvä lämmönjohtavuus, mutta samalla sen haittoja ovat suhteellisen suuri laajenemiskerroin ja suhteellisen huono korkean lämpötilan lujuus, mikä voi vain järkevällä rakennesuunnittelulla.Siksi auton moottorin laatu ei riipu vain käytetyistä materiaaleista, vaan myös suunnittelun rationaalisuudesta.
Autossa on kymmeniä tuhansia osia kampiakseleista ja vaihteistoista jousialuslevyihin ja pultteihin ja muttereihin.Jokaisella osalla on oma roolinsa, kuten männänrengas "pieni", muodoltaan yksinkertaisen näköinen, erittäin kevyt, hinta on myös erittäin halpa, mutta rooli ei ole pieni asia.Ilman sitä auto ei voi liikkua, vaikka siinä olisi pieni ongelma, auto ei ole normaali, joko suuri polttoaineenkulutus tai riittämätön teho.Koko mäntäryhmän ja sylinterin yhdistelmässä mäntäryhmä todella koskettaa sylinterin sylinterin seinämää on männänrengas, joka täyttää männän ja sylinterin seinämän välisen raon sulkeakseen palotilan, joten se on myös helpoimmin kuluva osa moottorissa.Männänrengas on yleensä valmistettu valuraudasta, sillä on tietty elastisuus, sen poikkileikkaus on eri muotoinen ja sen pinnalla on pinnoite sisäänajon tehokkuuden lisäämiseksi.Kun moottori on käynnissä, mäntä lämpenee ja laajenee, joten männän renkaassa on avoin rako.
Jotta tiiviys säilyy asennuksen aikana, männän renkaan aukkoväli tulee porrastaa.Männässä on usein kolmesta neljään männänrengasta, jotka on jaettu kahteen luokkaan kaasurenkaat ja öljyrenkaat niiden eri toimintojen mukaan.Kaasurengas asennetaan männän pään yläpään rengasuraan estämään ilmavuodot, siirtämään männän pään lämpöä sylinterin seinämään ja poistamaan männän lämpöä.Öljyrenkaan tehtävänä on estää voiteluöljyn pääsy palokammioon ja raaputtaa ylimääräinen voiteluöljy sylinterin seinämästä takaisin öljypohjaan, joka on asennettu kaasurenkaan alempaan rengasuraan.Niin kauan kuin tiivistystoiminnon vaatimukset on varmistettu, männänrenkaiden määrä on pienempi kuin parempi, männänrenkaiden määrä on pienempi kuin vähimmäiskitka-ala, vähentää tehohäviötä ja lyhentää männän korkeutta, mikä vähentää vastaavasti moottorin korkeutta.
Jos männän rengas on asennettu väärin tai tiivistys ei ole hyvä, sylinterin seinämässä oleva öljy palaa yhdessä palotilan ja seoksen kanssa, jolloin öljy palaa.Jos männän renkaan ja sylinterin seinämän välinen välys on liian pieni tai männänrengas on juuttunut rengasuraan hiilen kertymisen vuoksi jne., kun mäntä tekee edestakaisen liikkeen ylös ja alas, se todennäköisesti naarmuuntuu sylinteriin seinään, ja pitkän ajan kuluttua se muodostaa sylinterin seinämään syvän uran, jota usein sanotaan "sylinterin veto" -ilmiöksi.Sylinterin seinämässä on uria ja tiivistys huono, mikä aiheuttaa myös öljynpolttoa.Siksi männän toimintatila tulee tarkistaa säännöllisesti, jotta vältetään edellä mainitut kaksi tilannetta ja varmistetaan moottorin hyvä toimintakunto.
Postitusaika: 03.07.2023