Mcpherson-riippumaton jousitus on tärkeä osa auton turvarakennetta.Auton ajonhallinta ja mukavuus liittyvät pitkään kiinteästi alustarakenteen jousitusjärjestelmään, ja jousitusrakenteen yksinkertaisuus ja monimutkaisuus määräävät myös suoraan autonvalmistuksen kustannukset.taso.Mcpherson-riippumaton jousitus on yksi monista jousitusjärjestelmistä, joka on voittanut laajan valikoiman markkinasovelluksia yksinkertaisen rakenteensa, alhaisten kustannusten ja hyväksyttävän mukavuuden ansiosta.
Kehityshistoria:
Ihmiskehossa luut yhdistetään usein pehmytkudoksella, joka toimii puskurina luiden suojaamiseksi ja eristää ylimääräistä tärinää kulkeutumasta aivoihin ja vahingoittamasta aivosoluja.Auton koostumusrakenteessa jousitusjärjestelmän rooli on aivan sama kuin pehmytkudoksella ihmisen kehon rakenteessa.Jousitusjärjestelmä on koko tukijärjestelmä, joka koostuu elastisista komponenteista, iskunvaimentimesta ja voimansiirtolaitteista korin ja renkaan välillä.Nämä kolme komponenttia vastaavat puskuroinnista, vaimennuksesta ja voimansiirrosta.Jousitusjärjestelmän erityinen vastuu on tukea auton koria, suodattaa tien tarpeetonta tärinää ja tarjota tasainen ja mukava ajoympäristö kuljettajalle ja matkustajille.
Toistaiseksi jousitusjärjestelmä on muodostanut kolme itsenäistä, puoliitsenäistä ja ei-riippumatonta tyyppiä.Nykyaikaisissa autoissa useimmat käyttävät itsenäistä jousitusta, erilaisten rakennemuotojen mukaan riippumaton jousitus voidaan jakaa poikittaiseen varsityyppiin, pitkittäisvarsityyppiin, monilenkkityyppiseen, kynttilätyyppiseen ja McPherson-tyyppiin.Ja monenlaisissa itsenäisissä jousituksissa, McPherson-tyypissä ja yksinkertaisessa rakenteessa, edullinen, mukavuus on yleisimmin käytetty.McPherson-riippumaton jousitus on ollut käytössä sen keksimisestä lähtien, mutta sen rakenteesta on kehittynyt monimutkainen järjestelmä, joka sisältää nyt poikittaiset stabilointitangot ja jopa apurungot.Syy siihen, miksi tätä jousitusta voidaan käyttää laajasti, on se, että sen rakenne on erittäin kompakti, ei vie paljon tilaa ja valmistuskustannukset eivät ole korkeat.Otton pienistä kuljetuksista tuttuihin nopeuden tavoitteluihin ja BMW M3:n rajan manipulointiin, Porsche 911 poikkeuksetta ovat etuylityksissä yksinkertaisen rakenteen, hyvän venytyksen jousitusjärjestelmän, vain sopeutuakseen eri markkinoille. sijoittelu ja tuotevaatimukset, asetukset jousen vaimennuskerroin ja rakenne vastaavat jokaisessa eri.
Mcpherson-riippumaton jousituspyörä on myös kingpin liukujousituksen varrella, mutta ei aivan sama kuin kynttilätyyppinen jousitus, sen kingpin voi heilua, Mcpherson-riippumaton jousitus on kääntövarren ja kynttilätyyppisen jousituksen yhdistelmä.Verrattuna kaksinkertaiseen poikittaiseen jousitukseen Mcphersonin riippumattoman jousituksen etuja ovat: kompakti rakenne, pienet muutokset etupyörän asetteluparametreissa pyörän lyödessä, hyvä ajovakaus yhdistettynä ylemmän poikittaisen varren kumoamiseen tuovat mukavuutta moottorille ja ohjausjärjestelmän layout;Verrattuna kynttilätyyppiseen jousitukseen sen liukupylvään sivuvoima on parantunut huomattavasti.Mcpherson-riippumaton jousitus käytetään pienten ja keskikokoisten autojen etujousitukseen.Porsche 911:n, Kotimaan Audin, Santanan, Xialin, Fukangin ja muiden autojen etujousitus on Mcpherson-riippumaton jousitus.Vaikka Mcpherson-riippumaton jousitus ei ole teknisin jousitusrakenne, se on silti kestävä itsenäinen jousitus, jolla on vahva ajomukavuus.
Autoteollisuuden historiassa on toinenkin ennätys Mcphersonin riippumattomasta jousituksesta.McPherson syntyi Illinoisissa vuonna 1891. Valmistuttuaan yliopistosta hän työskenteli Euroopassa useita vuosia ja liittyi General Motorsin suunnittelukeskukseen vuonna 1924. 1930-luvulla GM Chevrolet -divisioona halusi suunnitella todellisen pienen auton, ja päällikkö suunnittelija oli McPherson.Hän on erittäin kiinnostunut pienten autojen suunnittelusta.Hänen tavoitteenaan on hallita tämän nelipaikkaisen auton laatua 0,9 tonnin sisällä ja akseliväliä 2,74 metrin sisällä.Suunnittelun avain on jousitus.McPherson muutti tuolloin vallitsevan etujousituksen lehtijousen ja vääntötankojousen ja yhdisti luovasti etuakselin iskunvaimentimen ja kierrejousen.Käytäntö on osoittanut, että tämän ripustusmuodon etuna on yksinkertainen rakenne, pieni tila ja hyvä ohjattavuus.Myöhemmin McPherson vaihtoi työpaikan Fordiin.Vuonna 1950 Fordin brittiläisen tytäryhtiön valmistamat kaksi autoa olivat ensimmäiset kaupalliset autot maailmassa, joissa käytettiin Mcphersonista riippumatonta jousitusta.Mcpherson-riippumaton jousitus
Yksinkertaisen rakenteensa ja erinomaisen suorituskyvyn vuoksi se on saanut asiantuntijoiden kehuja klassiseksi muotoiluksi.
Mcpherson-riippumaton jousitus on yksi eniten käytetyistä auton etujousituksista maailmassa.Mcpherson-riippumaton jousitus koostuu kierrejousesta, iskunvaimentimesta ja kolmiomaisesta alemmasta kääntövarresta.Useimpiin malleihin on lisätty myös sivuttaisvakain.Päärakenne on yksinkertainen, eli kierrejousi on hihassa iskunvaimentimessa.Iskunvaimennin voi välttää kierrejousen siirtymisen eteen, taakse, vasemmalle ja oikealle, kun se on jännittynyt, rajoittaa jousen tärinää ylös ja alas ja käyttää iskunvaimentimen iskunpituutta ja kireyttä asettamaan pehmeät, kovat ja jousituksen suorituskyky.Mcpherson-riippumattomalla jousituksella on yksinkertainen rakenne, joten se reagoi kevyesti ja nopeasti.Lisäksi alemman vipuvarren ja joustintuen geometrisen rakenteen alla se voi automaattisesti säätää pyörän kaltevuuskulmaa, jotta se mukautuu tienpintaan kaarrettaessa ja maksimoi renkaan maadoitusalueen.Vaikka Mcpherson-riippumaton jousitus ei ole korkean teknisen sisällön omaava jousitusrakenne, on Mcpherson-riippumattoman jousituksen suorituskyky ajomukavuudessa edelleen tyydyttävä, mutta suoran sylinterirakenteensa vuoksi siitä puuttuu vasempaan ja oikeaan suuntaan tapahtuvan törmäyksen estovoima. jarrutuksenestovaikutus on huono, jousituksen jäykkyys on heikko, vakaus on huono ja kääntörulla on ilmeinen.
Aufbau-periaate:
Kuvassa on Jet-ta:n McPherson etujousitus.Sylinterimäinen iskunvaimennin 7 on liukuva pylväs, kääntövarren 12 sisäpää on yhdistetty ajoneuvon koriin saranan 10 kautta ja sen ulkopää on yhdistetty ohjausniveleen 8 kuulasaranan 15 kautta. iskunvaimennin on yhdistetty ajoneuvon koriin tärinänvaimennuslohkokokoonpanon 2 kautta, jossa on laakerointi (jota voidaan pitää iskunvaimentimen yläsaranapisteenä), ja iskunvaimentimen alapää on yhdistetty ohjausniveleen.Suurin osa pyörään kohdistuvasta sivuttaisvoimasta kantaa kääntövarsi ohjausnivelen kautta ja loput iskunvaimennusmäntä ja männänvarsi.Siksi tämä rakenne vähentää liukukitkaa ja kulumista jossain määrin verrattuna kynttiläripustukseen.
Sylinterimäisen iskunvaimentimen yläsaranan keskikohdan ja kääntövarren ulkopään pallonsaranan keskikohdan välinen yhdyslinja on pääakseli.Tämä rakenne on myös kingpin-vapaa rakenne.Kun pyörä hyppää ylös ja alas, tappiakselin kulma muuttuu, koska iskunvaimentimen alempi tukipiste heilahtelee kääntövarren kanssa.Tämä osoittaa, että pyörä liikkuu värähtelevää akselitappia pitkin.Siksi, kun jousitus vääristyy, päätapin sijoituskulma ja raideleveys muuttuvat.Kuitenkin, jos vivuston järjestely on säädetty oikein, nämä pyörän sijoitusparametrit voivat muuttua hyvin vähän.
Hyödyt ja haitat:
Tärkeimmät edut:
Mcpherson-riippumattomalla jousituksella on hyvä reagointikyky ja käsiteltävyys sekä yksinkertainen rakenne, pieni jalanjälki, alhainen hinta, kevyt paino, sopii suurten moottoreiden ja pienen auton koriin.
Muita etuja
Muita Mcphersonin riippumattoman jousituksen etuja ovat:
A. Suuren tehollisen etäisyyden C vuoksi auton korin liitoskohtiin E ja D vaikuttava voima on pieni.
B. G:n ja N:n välillä on vain pieni etäisyys D;
C. Jousiisku on suuri
D. Kolme tukea jätetään pois
E. Helppo rakentaa etulattian muoto
Haitat:
Epätasaisilla teillä ajettaessa pyörä on helppo kääntyä automaattisesti, joten kuljettajan on pidettävä ohjauspyörän suunta kovana, rajussa törmäyksessä liukupylväs aiheuttaa helposti taipumista, mikä vaikuttaa ohjauksen suorituskykyyn.Huono vakaus, vierintävastus ja jarrujen nyökkäyskyky ovat heikkoja, tukitangon lisääminen voi lievittää ongelmaa, mutta ei ratkaise ongelmaa pohjimmiltaan, kestävyys ei ole korkea, iskunvaimennin on altis öljyvuodolle ja se on vaihdettava säännöllisesti.
Max AUTO PARTS LTD on suurin valmistajaiskunvaimenninjakomponentitsisältää männänvarren, sintratun osan (jauhemetallurgiset osat, mäntä, varren ohjain ja pohjaventtiili), välilevyt, putkisylinterit, puskurit, leimausosa ja niin edelleen.
Jos tarvitset osia, ota meihin yhteyttä.
Postitusaika: 22.4.2022